【深圳商报讯】（记者李秀瑜）记者从市建筑工务署获悉，近日，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程已完工并通过竣工验收。深圳机场三跑道计划2025年底投入使用，届时，深圳机场可满足年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的需求目标。

　　据了解，深圳机场现有的两条跑道是按照4500万旅客的容量标准设计。2023年全年，深圳机场累计实现旅客吞吐量5273万人次，已大大突破其容量标准，再加上第一跑道已投用30年，需要对其进行全面检修，以保障飞机起落安全。经反复论证，市政府决定通过填海形成新的陆域建设第三条跑道。

德国商业银行FICC技术分析主管Karen Jones表示：“英镑/美元的走势图显示其涨势强劲，正准备再次挑战位于1.3029的55日移动平均线以及位于1.3066的23.6%回撤线。目前的形势看来，1.2662将充当更长时期的底部。在1.3066上方，英镑/美元或可挑战7月30日高位1.3173以及7月9日高位1.3363。在此下方的6月份低位1.3102将提供小幅的阻力。而突破7月份高位1.3363将意味向着1.3473(6月份高位)/1.3536(200日移动平均线)的更深度上修。”

　　深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和广深沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，可起降A380等各类大型客机。

　　深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程规划用海面积约285.5万平方米，实际填海面积281.5万平方米，陆域形成面积约238万平方米，软基处理面积约257万平方米，新建外海堤总长约7437.7米，跑道区长3600米。主要建设内容包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道、南侧灯光带共八个功能分区的场地陆域形成及软基处理。

　　深圳机场三跑道扩建工程施工现场位于广深沿江高速机场段特大桥内侧。项目建设期间，仅有一个通航孔可用于施工船舶通航。由于项目施工船舶数量多、种类复杂，导致通航孔的通行压力较大，安全风险高；且船舶在施工区域内分布密度大，作业面存在交叉，船舶碰撞的安全隐患较大。

　　为确保船舶施工通行安全，项目在现场建设了一座智能化的船舶调度指挥中心，并开发了“智慧工地”管理平台，强化对水上施工船舶的管控，确保施工船舶的通航及施工安排有序。

　　同时，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程还采用BIM技术，对进度、质量、安全等方面进行智能化管控网络证劵放大网站，推进工程建设项目标准化、精细化、集约化管理。